2023,蔚來定了個小目標

摘要

NIO Day 上,李斌稱蔚來明年的目標是「超越雷克薩斯的燃油車銷量」。

對于蔚來和李斌,相信 2022 年一定是個難忘的一年。

在經歷了前期的「蒙眼狂奔」后,蔚來在 2022 年撞到了「新秀墻」。從 2021 年 Q3 開始,蔚來連續 4 個賽季的交付量都保持在 2.5 萬輛,出現了增長乏力的狀況。

這背后是蔚來進入到車型換代的階段。從 2022 年三季度開始,蔚來的產品線開始了升級迭代,從一代平臺的 866(ES8、ES6、EC6),切換到 NT2.0 平臺的 775(ET7、ES7、ET5)。隨著新車型的上市,蔚來一改之前的頹勢,銷量也再次迎來增長。2022 年 Q3,蔚來交付量為 3.16 萬輛,同比增長 29.3%,環比增長 26.1%。

對一家新能源品牌來說,除了要保持銷量的持續增長,更重要的意識到當下所處的競爭階段和節奏。按照蔚來董事長李斌所說,從 2019 年開始到 2023 年、2024 年,是新能源汽車的資格賽階段。那接下來的 2023 年,將進入到資格賽的收尾階段。這也意味著,接下來蔚來的每一步,將直接影響接下來的競爭格局。

或許正因為這樣,剛剛結束的 NIO Day,蔚來少了幾分往年黑科技鎮場的「張狂」,新產品的功能更趨向務實。甚至就連公司的目標,也從過去掛在嘴邊的「對標 BBA」,變成更具體和務實的「明年銷量超過雷克薩斯」。


01 蔚來「春晚」,開始無趣?



年底舉辦的 NIO Day,像是蔚來每年一度的「春晚」。從 2017 年的 ES8 和 NIO Power,2018 年、2019 年的 ES6 和電動轎跑 SUV EC6,再到 2020 年的 ET7 和 NAD 自動駕駛,以及去年的 ET5 和全球化戰略。過去幾年,蔚來總能在 NIO Day 上帶來一些驚喜。

今年的 NIO Day 卻稍顯「無趣」,雖然也有新產品,但卻沒有了往年的那種興奮,朋友圈里曬訂單的人也比往年略少。這次,蔚來帶來了兩款新車——全新 ES8 和新款轎跑 SUV 蔚來 EC7,還推出了第三代換電站和 500kW 快充樁。不過幾個更前沿的產品卻鮮有提及,比如 150 度固態電池包、800V 超充,以及智能駕駛的場景突破。


蔚來 ES8 | 圖片來源:蔚來


這次蔚來發布的兩款新品 ES8 和 EC7,技術上與已經上市的 ET7、ES7 并沒有太大差異。都使用的是 NT2 平臺,采用了類似的激光雷達技術和汽車芯片,前后雙電機和 ICC 底盤域控制,以及 Banyan 和 NOMI。如果要說區別的話,EC7 和 ES8 用上了新的大燈技術和新的自研骨架座椅,同時 EC7 有了新開發的主動升降式尾翼。雖然配置上有差異,但并不大,屬于錦上添花。

即便與老款 ES8 相比,新款 ES8 除了從第一代平臺轉向第二代平臺,功能上更多的是查漏補缺。比如 ES8 的續航曾長期被詬病,這次新款 ES8 提供了 75kWh、100kWh 和 150kWh 三種電池包選擇,續航分別為 465km、605km、900km;為了優化曾被吐槽的駕駛品質,這次 ES8 采用了雙腔空?懸架、CDC 動態阻尼控制系統、博世 IPB 智能線控制動系統。

新品創新有限,所以對于此次 NIO Day,很多人的反饋是沒有驚喜。不過,輿論層面的平淡,并不代表市場層面的銷量。雖然與過去幾年相比,今年的新車型少了令人耳目一新的黑科技。但把這兩款新車放到整個新能源市場,它們依然有非常強的產品力。

這跟 2019 年特斯拉 Model Y 發布時的情形很類似。當時,在特斯拉推出 Model Y 之前,外界都在猜想新車將如何炸裂,會搭載哪些顛覆性的「黑科技」。但當 Model Y 發布后,很多人明顯很失望,「Model Y 就是拉高版的 Model 3」。但這并不妨礙 Model Y 成為特斯拉,甚至是全球最暢銷車型。國外權威汽車機構 Clean Technica 統計,2022 年 1 月到 10 月,Model Y總銷量約 57 萬輛,是全球最暢銷的電動汽車。


蔚來第三代換電站 | 圖片來源:蔚來



02 銷量超雷克薩斯?挑軟柿子捏



新品略顯沉悶,但 NIO Day 依然不缺少話題。今年,李斌的一句「2023 年蔚來銷量將超雷克薩斯」,再次引發了市場關注?!该髂晡覀內甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的,這需要遵循規律。但是我認為,明年超過雷克薩斯油的燃油車銷量還是非常有信心的?!?/span>

雷克薩斯一直是豪華品牌的「黑馬」,尤其在國內市場頗受歡迎,銷量曾連續 17 年增長。不過 2022 年,隨著油車的市場份額進一步被新能源汽車擠壓,雷克薩斯也面臨更大的銷量壓力。乘聯會數據顯示,2021 年雷克薩斯的銷量為 22.6 萬輛。2022 年前 11 個月,雷克薩斯累計銷量為 16.86 萬輛,同比下滑 16.45%。

相比之下,蔚來前 11 個月累計交付 10.67 萬輛。單看前 11 個月的銷量,蔚來和雷克薩斯相差六萬輛左右。這也意味著蔚來要在明年超越雷克薩斯,必須要實現 60% 以上的增長。如果參照今年蔚來的增速(前 11 個月同比增長 31.8%),蔚來想做到這點并不容易。

不過,這里特別要注意的是,李斌提到的是雷克薩斯的燃油車銷量。目前,混動車型雷克薩斯銷量中占比大概在 35% 左右。如果除掉這 35% 的占比,即使明年雷克薩斯的銷量重回巔峰水平(2021 年銷量為 22.6 萬輛),那燃油車的銷量也只有 14.69 輛。這也意味著,雙方的差距瞬間縮小到只有三萬輛左右,蔚來要超越雷克薩斯燃油車,基本沒什么壓力。

況且,李斌手上還有一把不錯的「好牌」。目前基于蔚來 NT2.0 平臺的上市車型,已經有 ET7、EC7、ET5、ES7 和新版 ES8 這五款。而在今年 11 月的蔚來 Q3 財報上,李斌說,「明年上半年我們有 5 款車型會推出,總有一款會是蔚來的 Model Y。到明年 6 月,我們會有 8 款車在售?!惯@也意味著,蔚來接下來還將推出三款車型。根據現有的信息推測,有可能分別是 ET5 獵裝版、ES6 和 EC6 的換代車型。

按照這樣的布局,蔚來的產品矩陣將趨于完善,覆蓋中型轎車、中大型轎車,和中型 SUV、中型跨界轎跑 SUV 到中大型 SUV 等,囊括了 30 萬到 70 萬元的價格區間。


蔚來新推出的 500kW 超快充樁 | 圖片來源:蔚來


除了手中的一把好牌,更重要的是蔚來站在時代「風口」。2022 年前 11 月,新能源汽車銷量為 606.7 萬輛,同比增長 1 倍,市場占有率達到 25%。中國汽車工業協會表示,預計 2023 年新能源汽車銷量將達 900 萬輛,同比將增長 35%。

相比之下,常規燃油車市場前 11 個月零售量為 1334 萬輛,同比下降 14%。當前的豪華車市場,受到新能源品牌的沖擊,三線豪華車品牌已經被邊緣化,目前雷克薩斯等二線品牌也感受到了寒氣。即使是 BBA 等頭部品牌,如果不及時推出爆款新能源車型,很快也會感受到來自新能源車品牌的壓力。

如今的蔚來和雷克薩斯,就像處在扶梯的兩側,一邊在上行,一邊在下行。在產品力方面,雷克薩斯在電動化領域的布局相對緩慢,現有產品已經很難與新品牌正面抗衡,而規劃中的電動車還未上市;蔚來的所有車型都是純電動,在第二代平臺的加持下,產品力相當強悍。

值得一提的是,蔚來今年 11 月的銷量,已經實現了首次超過了雷克薩斯。數據顯示,雷克薩斯 11 月銷量 1.26 萬輛,同比下滑 8.85%;相比之下,蔚來 11 月份的交付量為 1.42 萬輛,其中基于 NT2.0 平臺的 ET7、ES7 和 ET5,已經成為蔚來銷量支柱,占當月銷量的近八成。

「蔚來明年銷量超越雷克薩斯」,這個話題看著噱頭十足,挑戰很大,但細究之下蔚來總是「贏家」。李斌還是懂得媒體和營銷的「老手」,在沒給自己太大壓力的情況下,還輕松賺了一波眼球。

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